但这一次，马斯克的想法或许真的会实现。特斯拉之外，还有许多完全没有汽车制造背景的公司，因为电池进入汽车行业。
无论是家用，还是企业用的特斯拉电池，它们都用来在电价低的时段存储电力，在电价高的时段供电，以降低用电成本。不只如此，马斯克还畅想借此构建一个局域智能电网。
  鹤壁市华维测控技术工程有限公司，位于鹤壁市高新技术开发区，是鹤煤集团科技处下属的科技型实体企业，主要承担鹤煤集团煤矿、选煤设备、煤仓、料仓、破拱、空气炮及自动化系统的研制、改造、设计、开发、生产、销售。技术力量雄厚，机加工艺完善，产品检验及使用环境标准规范，质量管理严格遵循国际ISO:9000认证标准，实施产品“三检”制度，即用户使用验收制度，产品质量跟踪制度，售后信息反馈制度。倾心打造稳定、可靠、具性价比的工矿自动化产品。
而驱动这些设备来到我们身边的，正是锂电池的进化。
“对特斯拉来说，电池未来可能是比电动车更大的生意。”马斯克说这话时，TeslaEnergy新生产品线刚发布一周。家用蓄电池Powerwall拿到了3.8万个订单。这意味着连明年上半年的产能都被预定一空。同时，商用蓄电池Powerpack有2800个订单，就连亚马逊位于美国西部的数据中心也成了特斯拉的客户。
  公司拥有一支专业的工程技术队伍，在产品研发方面，采用CAD绘图、三维造型、模拟仿真等前沿技术手段，不断追求智慧的无限提升，实现电器科技与生产工艺的完美结合，在工矿自动化设备领域不断创新，引领市场，成就经典。全自动CO2气体保护焊接、程控氩弧焊、数控模数加工、精密压力铸造、智能静电喷涂等技术的应用，有效地保障了产品性能。先进的自动化生产设备，精湛的生产工艺，优良的制作技术，使得产品尽显一流品质。
它的创始人艾伦˙马斯克自己觉得，电池才是特斯拉重要的生意。
高性能电池组是特斯拉能够与传统汽油发动机汽车竞争的根本，而Gigafactory则是另一个马斯克为了电池生意准备的终极武器。除了为特斯拉电动汽车提供电池之外，TeslaEnergy也将从这里出厂。这个比波音飞机工厂还要大的工厂，到2020年每年生产的锂电池将超过2013年全球锂电池的产能。
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中国汽车公司比亚迪一开始是卖电池的。不过，比亚迪看起来更希望自己转型成一家汽车公司。2003年已经是全球第二大充电电池生产商的比亚迪，收购了秦川汽车有限公司开始造车。到2010年，公司推出纯电动车比亚迪e6，至今依然是中国市场卖得好的新能源汽车。而一直做手机电池的飞毛腿也开始涉足电动自行车生意。
除了汽车，过去两年里流行起来的新设备都和电池密切相关。大到无人机，AppleWatch这种一年销售额能达到数十亿美元的设备，小到电动滑板、独轮车这些跑在马路上的便携代步工具。
然而这不是次有人试图利用电池改变多个产业。在1881年成功找到批量生产铅酸蓄电池的方法后，法国工程师CamilleFaure就曾想过用这种电池来造车和供给家庭用电。目标也是有朝一日能够取代电网。而铅酸蓄电池也就是常说的电瓶。旧式的电动自行车、低速电动汽车也多用的是它。