微宏动力总经理仝志明表示：“目前快充对于电动公交已很有吸引力。随着技术的提升、成本的下降和充电网络的完善，未来其市场扩充将很厉害。”
两派意见争锋相对、争执不下。那么，快充技术走向如何，推广应用的优势与劣势在哪，未来市场空间究竟有多大?在动力电池快速放量的当下，这些问题都亟待被厘清。
  鹤壁市华维测控技术工程有限公司，位于鹤壁市高新技术开发区，是鹤煤集团科技处下属的科技型实体企业，主要承担鹤煤集团煤矿、选煤设备、煤仓、料仓、破拱、空气炮及自动化系统的研制、改造、设计、开发、生产、销售。技术力量雄厚，机加工艺完善，产品检验及使用环境标准规范，质量管理严格遵循国际ISO:9000认证标准，实施产品“三检”制度，即用户使用验收制度，产品质量跟踪制度，售后信息反馈制度。倾心打造稳定、可靠、具性价比的工矿自动化产品。
比亚迪CTO刘卫平直率地告诉高工锂电：“快充不单涉及电池技术问题，更是一个牵扯充电桩、电网等的系统问题。现在慢充型电动公交晚上充电，白天跑一天就够了。我觉得没必要强烈推广快充，也没感觉市场需求那么迫切。”
快充其实是一个相对的概念。至今为止，国内外都没有对快充标准下一个明确的定义。经高工锂电遍访在动力电池方面具备话语权的资深人士后发现，业内对快充还是有一个大致标准。被普遍认为属于快充型动力电池的，其充满电或至80%-90%的时间在半小时以内;充满电需在2小时以上则属于慢充;而充满电时间在两者之间的，则存在争议。
  公司拥有一支专业的工程技术队伍，在产品研发方面，采用CAD绘图、三维造型、模拟仿真等前沿技术手段，不断追求智慧的无限提升，实现电器科技与生产工艺的完美结合，在工矿自动化设备领域不断创新，引领市场，成就经典。全自动CO2气体保护焊接、程控氩弧焊、数控模数加工、精密压力铸造、智能静电喷涂等技术的应用，有效地保障了产品性能。先进的自动化生产设备，精湛的生产工艺，优良的制作技术，使得产品尽显一流品质。
为此，高工锂电进一步访问了CATL、力神、国轩、万向、中航锂电、中兴派能、中天储能、四川兴能、沃特玛等国内知名动力电池厂的高层人士及研发人员，以期找到问题答案。
快充解决方案存在局限性?
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微宏动力先进电池首席科学家刘文娟表示，目前还不知道石墨烯具体用作电池中的什么材料。如果被用作负极材料，从技术角度来看，石墨烯的问题有两点：1. 将石墨一层一层剖开后得到的石墨烯，可以方便锂离子嵌入和脱嵌。但石墨烯的表面积比较大，在当前石墨烯嵌锂的电压下，锂离子会和电解液在石墨表面发生化学反应，形成SCEI(即固液界面)膜。
按照以上的“大致标准”来看，如今各种关于快充型动力电池的消息不绝于耳。
不过，也有不少动力电池厂商认为快充型动力电池提高了功率，却须付出诸多“代价”，未来极难被大规模推广应用。
这其中不乏比较“玄”的快充型动力电池，比如石墨烯聚合材料电池“充电不到8分钟，续航1000公里”，负极采用二氧化钛纳米管的超快充电锂电池“2分钟内充电70%，寿命达20年”等。高工锂电多方求证后发现，此类快充型动力电池仍只限于实验室内，存在非常严重乃至无法解决的“短板”，距离产业化遥远。

SCEI膜不仅会消耗电解液，还会消耗从正极出来的金属锂(电池首次效率就很低。首次效率即次充电后回去的锂离子总量除以次出来的锂离子总量)。而正极材料是锂离子电池里贵的材料。
今年以来，微宏动力频频传出利好消息，比如搭载微宏LpCOTM多元复合锂电池的100辆8.5米福田纯电动大巴交付江苏徐州公交，全面开启江苏徐州市纯电动公交大巴快充模式;200辆搭载微宏动力快充电池的大金龙插电混动大巴交付绍兴柯桥区等。