在新能源汽车技术发展和国家政策推动下，我国新能源汽车发展如火如荼，从2017年11月开始，连续三个月出现“抢装”现象。动力电池应用分会研究部统计数据显示，2018年1月新能源乘用车产量为33626辆，其中，纯电动乘用车有19675辆，占比为58.51%，插电式混合动力乘用车有13951辆，占比41.49%。

从车企来看，2018年1月生产纯电动乘用车的车企有23家，环比增长的车企有3家，分别是安徽江淮汽车环比增长79.5%，增长幅度较大;广州汽车环比增长33.33%;上海汽车环比增长40.56%。

图1：2018年1月纯电动乘用车产量分析 单位：辆

数据来源：动力电池应用分会研究部整理制作

从上图不难发现，作为国内早发展新能源汽车技术的江淮汽车在产量上虽然排名第二，但环比增长却亮眼，那么，为何江淮汽车产量环比增长表现突出?从以下两点为大家进行分析：

江淮IEV6E表现突出

IEV6E作为江淮汽车首款纯电动微型车，在2017年全年生产了23328辆，占江淮汽车所有车型总产量的85.16%;在2018年1月生产了2478辆，环比增长210.92%;凭借高性价比、高品质和靓丽的外观赢得了市场的认可。

能量密度危机

江淮汽车在2017年《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中共推出16款纯电动乘用车车型，其中，能量密度低于105wh/kg的车型有8款为A0级车，配套的动力电池为国轩高科磷酸铁锂电池，续航里程在156-180km之间;能量密度在105-120wh/kg之间的车型有2款，一款为A级车，配套华霆动力的磷酸铁锂电池，续航里程为310km;另一款为A0级车，配套华霆动力的三元锂电池，续航里程为170km;能量密度在120-140wh/kg之间的车型有6款，其中有2款为A0级车，3款为B级车，1款为D级车，配套的动力电池全部为华霆动力三元锂电池，续航里程在280-400km之间。

图2：2017年江淮汽车公告目录的纯电动乘用车车型

数据来源：动力电池应用分会研究部整理制作

根据2018年新的补贴标准，微型车补贴大幅度受挫，续航里程在300km以下的纯电动乘用车车型补贴金额全部下调，但续航里程在300km以上的，系统能量密度在140wh/kg以上的纯电动乘用车补贴金额却在上升。这意味着，想要获得1.1倍以上的高额补贴，续航里程在300km以上，配套的系统能量密度在140wh/kg以上将成为硬性指标，而江淮汽车符合以上标准的车型为零，好在2018年2月12日至6月11日为过渡期，很显然，唯有“抢装”才可获得相应补贴。

整体来说，由于磷酸铁锂电池发展已经到了瓶颈期，纯电动乘用车想要配套系统能量密度在140wh/kg以上的动力电池基本上都是三元电池，这也意味着能量密度在要求提升的同时，三元电池也将会扩大其在新能源乘用车市场领域的占有率。而在中大型新能源乘用车里，要求续航里程更长，一段时期内，三元电池将独领风骚。