与吉利合作解决电池切换问题

电池切换的解决方案是什么?“我们的解决方案是与吉利合作，并根据沃尔沃相关电池的要求，提供中国本土生产的电池产品。”3月6日，沃尔沃汽车总裁兼首席执行官汉肯˙塞缪尔森，在日内瓦面对21世纪经济报道记者的提问表示。

日前，21世纪经济报道记者了解到，因为XC60的混动版和S90的混动版没有及时衔接上，沃尔沃国产新能源汽车处于缺货状态。

“S90已经上市了一年多，原计划XC60混动版去年12月份就上市，不过一拖再拖，预计下半年才会上市。”3月1日，一位不愿具名的沃尔沃经销商负责人，告诉21世纪经济报道。据了解，引起沃尔沃新能源产品缺货的主要原因是受到LG电池的影响。

2016年5月1日起，国家要求获得新能源国家补贴的新能源汽车必须采用上了《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录的电池企业作为供应商，由于LG、三星等韩系电池未能上目录，导致很多采用韩系电池的新能源产品进行切换。

对此，沃尔沃相关人员在接受21世纪经济报道采访时也表示，除了LG电池的影响，还与沃尔沃产品的升级换代有关。“目前来看，沃尔沃的新能源节奏仍在正常进行之中，总体目标是到2019年所有的产品均配备电机。”

汉肯的表态已经非常明确，与宝马、奔驰本土化生产电池一样，沃尔沃也将采购本土电池供应商、或者本土生产电池，这是必然选择。

当然，20个月前LG电池切换是全行业面临的问题，除了沃尔沃，还有上汽、通用等一大批在新能源汽车上走得比较早，定位比较高、采用韩系电池的车企。

不过，由于该政策对已经获得目录的产品，给出一年调整时间，所以大部分的企业都在2017年年中切换完成，迟的2017年底基本完成切换。

当然，切换电池确实不是一件小事，关键还有大量的整车开发、验证工作。上汽集团相关人员曾经提出，“至少一年时间才能把现有的电池换掉。如果加上产品的升级换代，需要两年过渡期。”

全面电气化如何落地中国?

自从2010年被吉利收购以来，沃尔沃就不断增加研发投入。沃尔沃新能源起步不晚。2013年，沃尔沃汽车就确立了从推出高能效汽油机型以降低排放，到普及插电式混合动力车型，再到发展纯电动汽车的“三步走”技术路线。

2015年，沃尔沃提出全系车型都将拥有插电式混合动力版本，新能源车型将会占到沃尔沃汽车发展中期总销量的10%，并将于2019年推出首款纯电动量产车型。沃尔沃汽车新的目标是，2025年电动汽车销量达到100万。

不过现阶段，与宝马等竞争对手相比，目标更加“激进”的沃尔沃，在新能源汽车上并不领先。

实际上，沃尔沃从2015年开始销售S60混合动力，虽然销量并非沃尔沃主力，但2015和2016年期间，分别完成超过1000台销量，可以说开辟了高端车新能源市场。

售价60万左右的S60混合动力版本，补贴为3万元左右，虽然补贴并非决定消费者是否购买的主要原因，但是除了3万元补贴，S60混合动力版还享有10%购置税优惠以及上海等地限行政策下的牌照政策，综合因素推动销量。

来自经销商层面的信息显示，2017年受到各类因素影响，当年沃尔沃新能源车销量并不理想，包括上海在内的几个沃尔沃新能源主力销售阵地，降幅超过50%。

2017年，中国新能源汽车产量79.4万辆，销量77.7万辆，连续3年居世界首位。对于沃尔沃来说，虽然中国作为沃尔沃汽车大的单一市场，在2017年中接连推出多款全新车型，销量猛增25.8%。但是新能源汽车的销量并不理想。

针对沃尔沃中国市场销量总体大幅上涨，但新能源车表现并不理想的现实，汉肯并不回避，“按照目前的情况，中国倡导在华车企使用国产电池，而在上海等一些大城市，针对新能源汽车的远程数据监控系统提出的要求，的确对沃尔沃新能源车型在华销售工作带来一定挑战。但是，今年我们已经完成了相应的调整，之后会有陆续电气化车型的发布。未来我们对相关的行业标准、政策等将继续保持密切关注。”

无论如何，沃尔沃全面电动化战略到底如何在中国落地，至关重要。

“我们对在中国新能源汽车市场的发展充满信心。”汉肯强调，2018年，沃尔沃汽车T8车型的销售占比将提高，同时沃尔沃将推出全新T6双引擎车型，其价格将更具竞争力。到2019年，沃尔沃全新的纯电动汽车也将在路桥工厂投产。

值得注意的是，Polestar也将成为沃尔沃汽车电气化发展的重大战略举措。“为了践行全面电气化战略，此前我们发布了全新电动高性能汽车品牌Polestar，总部设在上海。Polestar是真正电气化的汽车品牌，半年后，沃尔沃也将共用该电气化平台。”汉肯后表示。