在高额补贴、牌照与限行优惠、政府直接干预“三大政策”合力推动下，新能源汽车已经连续4年高速增长。公开数据显示，2017年我国新能源汽车销量达到77.7万，保有量超过160万辆，占世界的50%。但是，新能源汽车不可能永远躺在政策的“温室”之内。随着补贴退坡、外资品牌注入等，中国新能源车企“真刀真枪”比拼的日子即将到来。

“迎战”市场化

2月12日，财政部、工信部等四部委联合发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称《通知》)，明确提出调整优化新能源乘用车补贴标准，合理降低新能源客车和新能源专用车补贴标准。新能源汽车补贴退坡尘埃落定。同时，将于今年4月1日起施行的“双积分”制度也进一步表明新能源汽车由政府扶持向市场导向倾斜。

中国汽车技术研究中心副主任吴志新接受记者采访时表示，随着新能源汽车市场增长动力从政策推动逐步转向市场拉动，将加速行业优胜劣汰。“《通知》鼓励高比能量电池、低能耗车型的应用，大型整车企业为控制此类优质资源，获得竞争优势，或将进一步深化与零部件企业的合作，导致行业内优势资源进一步集中，优秀零部件企业加速脱颖而出、落后产能加速淘汰。”

而在政策引导产业向提质增效、实现高质量发展的背景下， 2018年我国新能源汽车产业发展将迈上新台阶。其中，比亚迪、吉利、上汽等企业大量换代高品质新产品将陆续上市，续驶里程普遍增长，节能水平大幅提升，售价将进一步下降。

实际上，中国庞大的新能源汽车市场早已成为国外新能源汽车企业的目标，许多欧美国家车企的新能源汽车已经进入中国市场，比如宝马、大众、奥迪、通用、福特等。今年的政府工作报告更是明确提出，扩大新能源汽车领域开放。外商在中国独资设立新能源汽车企业或将成为汽车行业的新潮流，中国新能源汽车市场也将更加多元。

“扩大新能源汽车领域开放将进一步加剧汽车产业的国际化竞争，加快新能源汽车领域的国际合作。这将倒逼我国汽车企业尤其是国有汽车企业加快电动化转型，也将进一步推动我国新能源汽车市场化、国际化发展。”吴志新说。

“遇见”智能化

电动化、智能化、共享化是汽车产业变革下的必然趋势，电动汽车是智能化应用的载体，共享出行是智能化电动汽车的应用场景，三者密不可分，协同融合发展趋势明显。

吴志新表示，新能源汽车与智能化、网联化衔接具有天然优势。“目前汽车产业已经朝着电动化、智能化、网联化方向发展。而今年的政府工作报告提出“互联网+”、 人工智能等一些新举措，也将使新能源汽车产业与智能网联汽车产业更加紧密结合。”

全国人大代表、长安汽车集团党委副书记朱华荣表示，发展智能网联汽车不仅是解决交通安全、道路拥堵、能源消耗、环境污染等问题的重要手段，更是深化供给侧结构性改革，实施创新驱动发展战略，建成现代化强国的重要支撑。

据了解，2017年，智能网联汽车就进入快速发展阶段，百度公布了阿波罗计划，宣布向合作伙伴免费开放无人驾驶技术，加速智能网联汽车产业生态深度整合;阿里研发了国内首款互联网汽车智能操作系统，应用生态逐步完善。

但是，我国发展智能网联汽车仍面临诸多挑战。其中包括，自动驾驶车辆合法上市的法规缺失、自动驾驶的安全准入标准缺失、道路设施标准规范不完善等。

为此，朱华荣建议，国家层面成立专职项目团队，解决多部门多头管理的问题，并成立国家创新平台公司，系统规划、统筹国家智能网联汽车创新发展。同时，加快建立和完善自动驾驶相关法规、标准落地。

可以预见的是，智能制造与人工智能将从供给侧和需求侧引发双端变革，形成两股足以颠覆现有汽车产业的创新力量。而把握住智能化汽车的趋势，辅以继续改善新能源电池技术，国产新能源汽车品牌或将可以在未来多年内领跑全球市场。

“共筑”清洁化

新能源汽车已经进入全球规模化发展的新阶段。公开数据显示，2017年，全球主要国家新能源汽车销售超过142万辆，中国销量达77.7万辆(占新车销售比例达2.69%)。全球新能源汽车累计销售突破340万辆，中国占比超过50%。

实际上，新能源汽车产业的发展对新能源产业的发展有着正向的促进作用，两者可以相互借力发展。在全国政协委员、中国科学院院士欧阳明高看来，将电动车技术、可再生能源光伏技术和互联网信息技术结合起来，不仅可以从源头治理污染、改变能源结构，同时可以把相关产业做大做强。

欧阳明高表示，在新的政策支持下，分布式的发电项目与电力用户可以进行电力的直接交易，分布式能源可以获得售电的资格，这对“光伏+储能+电动汽车”的充电生态系统来说是一个重大的政策突破。“新能源汽车有望成为一种移动的、分布式的能源储能设施和消费单元。”

吴志新对此很是认同，他告诉记者，新能源汽车可以加速电力清洁化、储能和分布式能源产业化、智能电网研发建设进程，反过来电力清洁化可以扩大新能源汽车的节能减排效能，储能和分布式能源产业化可以降低新能源汽车产业生产成本，智能电网的发展可以解决用户当前的痛点，丰富产业链的商业化模式。

吴志新进一步分析称，我国曽联合美国阿贡国家实验室对纯电动汽车和传统汽油车进行了全生命周期分析，结果显示随着电力结构的优化、电力技术进步、热电联产规模扩大，纯电动汽车的减排潜力进一步释放。他表示，电力温室气体排放因子、电力结构中火电比例及纯电动汽车行驶电耗是影响纯电动汽车温室气体减排潜力的关键因素。随着新能源产业的不断发展，新能源汽车的减排效果将越来越好。

与此同时，伴随着新能源汽车产业的发展，汽车能源对燃油的需求转向对电力的需求，对电网的负载要求更高，智能电网的建设需求也更加迫切，加速了智能电网研发建设进程。

此外，伴随着新能源汽车的大规模普及，退役动力电池的规模也不断增长。部分退役电池经过检测调整后，其性能可以满足储能和分布式电源技术应用要求，同时还降低了技术应用成本，提高了“源—网—荷—储—用”整体产业链的资源使用效率。吴志新表示，新能源汽车产业的发展扩大了对退役动力电池处理的需求，引导更多社会资源发展储能和分布式能源产业，从而加快储能和分布式能源产业化进程。

原标题:新能源车企“真刀真枪”比拼 智能化和清洁化是关键