为助力中国储能企业与国际接轨，同时致力于推动中国储能产业机制的建立，实现储能技术商业化，中关村储能产业技术联盟举办的“储能国际峰会暨展览会2018(ESIE 2018)”于2018年4月2-4日在北京国家会议中心举行。清华大学能源互联网创新研究院政策发展研究室主任何继江发表题为《储能推动分布式光伏与电动汽车协同发展》的演讲，速记内容如下：

我是负责政策发展研究室，今天报告的主题是“储能推动分布式光伏与电动汽车协同发展。首先要做储能我们目的推动能源革命，按照我们巴黎协定的内容，在本世纪下半叶总结化石燃料，也就是淘汰煤炭、石油、天然气。这里包括电力系统转型，从煤电为主的电力系统转变为太阳能、风电为主的转变，交通能源以过去的汽油、柴油转变为电力。所以转变的现在已经开始，现在就开始要淘汰质燃煤，押解火电厂，开始淘汰燃油汽车。

说起燃油汽车，北京的雾霾很严重，究竟是什么凶手，我判断凶手有很多，其中机动车就是其中之一。国家环保部发布的中国机动车环境管理年报2017年报告当中指出有五个城市PM2.5排放源里面大来源是汽车，北京占到了31.1%的比重。北京PM2.5有31.1%机动车来排放的，所以把所有的污染源全部关闭，北京的雾霾光靠汽车就能够搞出来。

这是2015年阅兵蓝前后的数据，这张PM2.5的数据在当年8月份中旬波动很大，高到120多，但是从8月19号开始采取措施，阅兵空气治理措施，工厂能关的关了，能减排措施的用起来，汽车单双号限号，包括河北、山东都单双号限行，山西自愿加入，在这样情况下，平均浓度只有17.8微克/立方米，同比下降73.2%，监测历史上首次连续15天达到一级优水平。在那天PM2.58微克/立方米，那天交通放假，没有不用上班，那天交通管制，老老实实在家待着。PM2.5果然很低。当然9月3号下午，北京市政府宣布阅兵已经顺利结束，原定4、5号单双号限行，结果那一天PM2.59.5微克立方米，那一天比河北唐山都高。

到去年底2017年PM2.5的58微克立方米，但是到3月份和很严重了，现在目标是35微克每立方米，再下一个是10微克立方米，如果北京保有10辆车肯定不能实现的。

国家能源局互联网试点文件提到这样的内容，基于新能源发电的充放换电设施，次出现了放电的术语，有记者问是不是多写了一个字。光伏直供电动汽车，电动汽车充放换电设施建设实现覆盖，电动汽车智能充放电、车网互动，建设电池云平台，盘活和利用电动汽车储电能力。现在这一块内容在国网电动汽车已经出现，包括第五条、第六条，第八条也有一些涉及，还有第九条。

关于我们储能在能源互联网的角色，很多人认为说还没有成功的案例，我的观点不同，我认为这就是已经成功出现能源互联网的案例，摩拜单车。它用得是可再生能源，它是人骑自行车，它也有3瓦光伏，这个光伏有储能，电池的储能。有了这个储能，电来自于光伏和发的电，解决了自行车开锁的问题和定位的问题，以及在线支付的问题。车框里面的光伏是3瓦，北京发的电3.6度电，满打满算仅仅三块钱，用到通信装置上，再解决了互联网商业模式的问题，现在汽摩拜单车一次一块钱，我骑了两百多次，已经贡献了两百多块钱了。

也就是说这样一个模式当中，每两自行车拥有了光伏、储能、通信，不是以能源为生产的体系，而是能源技术服务公司，是能源互联网魅力所在，不仅仅是能源，而是能源带来的智慧生活。

电动自行车的电不够的，下一步发展光伏充电站，这是上海光伏充电站。右边是美国移动式光伏发电车棚，打电话就给你送到车位上。算了价格，在北京市光伏的价格怎么算今年也就是6.5以下，因为全国上网标杆电价是6.5毛，工商业峰值是1.4块，北京有3毛钱的补贴，给电动汽车充电1.04元加上8毛钱，如果用分布式光伏给电动汽车充电是一个非常重要的发展方向。

右图已头用的光伏充电站，上面的图是华贸中心，下边是特斯拉。如果一百公里发一百兆瓦1.2亿度电，可以满足4万辆。如果北京搞四万公里，北京全部换成电动车都可以满足了。这是比较早的一年，在东莞地区已经投入了太阳能储能的电动汽车充电站，这已经是可离网、并网的产品了。这是特斯拉的大屏幕，实现了通信和能源撇融合，到家插上电，等上软件的信号，让你几点充电就几点充电，比如说让他11点钟充电就是11点钟充电，避开了7、8点钟的高峰。这不是电力系统的变化，而是通信系统的变化。

这是未来各种各样的光伏充电站的技术，左上角公交充电电站，右上角在路面上，山东济南在公路的路面上装了光伏可以发电，以后给电动汽车充电。右下角介绍光伏充电站。

这样的例子越来越多，这是直流的，直接在城市里面做直流光储一体化的充电站，这个省去一些费用。这是工业园区，去工业园区调研过，占地1020亩，我去的时候装29兆瓦的光伏，到中午用不完了，要让你电网送。里面有大量的自行车牌还没有装光伏，装10兆瓦的光伏，到中午时间显然大量的电用不掉。怎么弄呢?搞一个智慧系统，中午的时候把所有的员工电动自行车全部介到光伏上来，直接用光伏给电动汽车充电，可以智慧控制，可以优惠，也可以免费。员工上一天班送他一度电算什么。但是有它重要的价值，在中午11点到1点钟之间，把光伏多出来一部分的峰削掉了，跟电网之间的关系更加友好。以后我们的员工电动自行车换成了电动汽车仍然优惠给他，中午把这个电消化掉。

员工上一天班，一车电回去，哪怕30度电、50度电，也不算贵，给员工发20、30块钱的福利，比加班费少多了。我们判断这样的工业园区非常之多。

再下一步是电力现货市场带来变化，这两张图是德国的图，这是过去五年间中午的电越来越低了，中午光伏发电把中午供不应求的环节降低了，电价已经降低了。未来2015-2035年傍晚放电越来越升高了，光伏白天发电，晚上不发电，晚上就要升高。我们角色内中午充光伏，傍晚充电，晚上放一些电。美国得克萨斯州比这个高几倍都有，就可以赚一点钱。

下一步说的分布式光伏，我们考虑给光伏给电动汽车充电，去年10月份国家发改能源局出一个重要文件，分布式发电市场化交易，我起草了相关的文章，也推动这个行业的试点。这是近发改委发的364号文，提高电动汽车充电基础设施智能化水平，探索利用电动汽车储能作用，提高电动汽车充电基础设施智能化水平和协同控制能力，加强充电基础设施与新能源、电网等技术融合，通过互联网+充电基础设施同步构建充电智能服务平台，积极推动电动一汽车与智能电网间的能量信息双向互动，提升充电服务化水平。用园区的例子说的这个话，跟我们之前所设计的思路是非常一致的。

现在考虑不光是充电设施智能化，分布式光伏也要纳入进来，比如有这样一个情景，换电模式，把这个电存到移动电池当中，每个电池配上物联网的芯片，电池一充满就知道了，就说取这个电池吧，用互联网的方法、车辆、电池匹配在一起。这样的情景电动出租车可以，物流车也可以，货流车队也可以。这是北京某甲公司推的光伏充电换电模式，里面装的一块一块的电池，用来给电动自行车换电的。

这是英国一个产品，上面是一个小的停车牌，放了电之后存到下面的自行车里面，北京有一批这样的电动自行车，有这样电动自行车电池利用起来。北京现在不太鼓励电动自行车，但是我感觉下一步会放开，为什么呢?这样的电动自行车加上通信装置用信息化的手段时速不超过20公里，这是可以实现的，控制起来那就没有问题。

还有几个构想的情景，一个新能源电气化停车场，以后我们的停车场既能够充电，又能够智慧停车，还有可能加上光伏和电动汽车分时租赁。

做一个共享电气化停车位，我们这个停车位上加上储能装置，加上充电装置，变成电气化的车位。然后用互联网的方法来实现车位共享，你上班去了，你这个车位就进到了互联网平台当中，别人来租你的车位停下来，就可以停车，又可以收钱，你留一半，平台留一半。这个北京停车位比较高，一个小时5块钱、10块钱，很快把电气化车位费用已经省出来的。

这是高速服务区光储充一体化，这是292千瓦的光伏，500的储能电池，还是快速充电桩。这个骗子来自于江冰，车载的电池既做有序充电，又做U2G，如果车电分离的，种做换电站用，第二，退役电池做梯次电站。

下一步高速公路大量建设光伏，不光是服务区建设光伏，路侧建光伏，以后高速公路开的车是电气化的车辆，我们要建电气化的公路，这样的高速公路不光是运货，高速公路为电动的车辆提供能源解决方案，同时提供移动支付和通信服务。

电动汽车在我们未来前进一个非常重要的应用是无人驾驶，一旦车辆能够实现无人驾驶，这里面有一个小的情景就是分布式光伏，光伏和移动基站的结合，就可以使5G就可以实现全覆盖，在高速公路五百米一个基站。这样无人驾驶，5G将成为压倒燃油汽车的后一根稻草。我们电动汽车比较容易实现无人驾驶。我们以后车辆无人驾驶，你上班不是开车去上班，而是坐车去上班，它开它的车，你刷你的微信。到了单位不用你停车场，你就直接下界，它自己去找停车位，找不到停车位的车怎么算聪明呢?你去上班去了，这个车辆装上支付宝、微信、滴滴打车软件人家就出去拉活，去拉活、充电、放电什么都可以，你在家等着收钱就可以。

北京光伏的价格用刚才分布式价格来算的话差价比较低的，这样我们用光伏一部分卖给电网，一部分经过电网卖给别的用户，一部分直流配网给电动汽车效益比较好的，北京的电价问题。

我们光伏面临政策重大的转变，就是要做就近建设、以销定产、市场交易、取消补贴，光伏有可能大规模的电站层面，两三年的时间取消补贴，这些电卖给我们电动汽车是挺好的。

下一步大体量的光伏应用在城市应用，还有光伏的广场，大型的广场，下面是人的公共空间，这样的空间把光伏和电动汽车组合在一起，直流配网越来越接近我们的生活。

这是互联网+智慧能源发展储能跟用户之间，点对点的交易。这是能源区块链，已经能源充电王与能源互联网，这个充放电、换电已经实现了，这个跟互联网结合取得很有效的支撑。目前这个接近实用和靠谱的东西。

以上发言未经嘉宾审核发布。