不过,比亚迪的立场似乎有所松动。《财经日报》获悉,即将上市的插电式混合动力SUV“宋”或成为比亚迪首款搭载三元锂电池的车型。比亚迪一位内部人士近日接受《财经日报》记者采访时谈到,比亚迪新建深圳坑梓电池基地将依然是生产磷酸铁锂电池。不过,他也谈到,未来技术总在不断取代现有的技术,比亚迪也有在关注三元材料。
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值得注意的是,不过,工信部今年8月14日公布的第72批节能与新能源汽车目录,却无意中泄露了比亚迪在电池路径上的新行踪。在此目录中,比亚迪BYD6460STHEV车型入选,多种信息显示,这款车就是比亚迪将于今年第三季度上市的“宋”。根据公告技术参数表,该车的电动车储能装置种类为镍钴铝酸锂电池,由惠州比亚迪电池有限公司生产。这意味着比亚迪可能“变节”,不仅自主研发生产了三元锂电池,并且已到应用阶段。
三元材料,是指三种电极材料共融而成的复合电极材料,目前常见的是镍钴铝酸锂(NCA)和镍钴锰酸锂(NCM),特斯拉Model S上使用的就是镍钴铝酸锂电池。与国际巨头的选择有所不同,比亚迪向来高举磷酸铁锂电池大旗。
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2014年,全球电动汽车锂离子电池产能井喷,产量高达7000MWh(兆瓦时),同比增长约54%。按EV Sales Blog对全球十大电池生产商的排名,松下位居榜首,其在锂离子电池市场份额占据了38%。日产和NEC合资电池公司AESC排第二名,LG化学排第三,而来自中国的比亚迪排第四。尽管比亚迪去年电池产能与松下相差还很远,但后来居上之势不可小觑,凭借电动客车和插电混动轿车秦的快速增长,比亚迪去年电池产能取得290%的惊人增幅,市场份额也从2013年的3%上升到6%。
作为全球大动力电池生产基地,比亚迪深圳坑梓电池项目预计将于今年建成,将形成年产铁电池8GWh (千兆瓦时),可为约25000台大巴或超60万台混合动力轿车提供电池。届时比亚迪铁电池整体产能将达到10GWh/年。与国内其他新能源车企相比,比亚迪大的优越感就是能够掌握新能源电池生产的主动权,稳坐国内新能源车宝座,与此密不可分。
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比亚迪“变节”?