“三元锂电池之所以迟迟没有推出市场，主要考虑到安全性和稳定性等方面可能存在的隐患，要推出市场就需要进行技术攻关解决这些难题。”刘卫平坦言，对于刚刚起步的中国新能源汽车产业而言，新电池技术不着急早些进入市场应用，如何提高安全性才是紧要的。
尽管新款e6的电池容量增加了19kWh，但整体电池质量反而减重50kg。通过采用磷酸铁锰锂电池替代磷酸铁电池，电池能量密度提升，以“增量不增重”的方式获得续航里程的大幅提升。
  鹤壁市华维测控技术工程有限公司，位于鹤壁市高新技术开发区，是鹤煤集团科技处下属的科技型实体企业，主要承担鹤煤集团煤矿、选煤设备、煤仓、料仓、破拱、空气炮及自动化系统的研制、改造、设计、开发、生产、销售。技术力量雄厚，机加工艺完善，产品检验及使用环境标准规范，质量管理严格遵循国际ISO:9000认证标准，实施产品“三检”制度，即用户使用验收制度，产品质量跟踪制度，售后信息反馈制度。倾心打造稳定、可靠、具性价比的工矿自动化产品。
“即将上市的新车型‘宋’的确是使用镍钴锰酸锂电池，但这并不意味比亚迪的电池路线就由磷酸铁锂转向三元了。”刘卫平告诉《高工锂电》，由于“宋”这款车型是插电式混合动力，所需的电池量相对较小，再加上公司此前研发的镍钴锰酸锂电池经过各项测试后已经成熟，所以就正式装备在这款即将推向市场的新车型上。
从现行市场应用情况来看，磷酸铁锂在电动大巴领域更有优势，而在电动乘用车市场，则存在多条动力电池路线并行的局面。
  公司拥有一支专业的工程技术队伍，在产品研发方面，采用CAD绘图、三维造型、模拟仿真等前沿技术手段，不断追求智慧的无限提升，实现电器科技与生产工艺的完美结合，在工矿自动化设备领域不断创新，引领市场，成就经典。全自动CO2气体保护焊接、程控氩弧焊、数控模数加工、精密压力铸造、智能静电喷涂等技术的应用，有效地保障了产品性能。先进的自动化生产设备，精湛的生产工艺，优良的制作技术，使得产品尽显一流品质。
高工产研锂电研究所(GGII)市场调研数据显示， 2015年上半年中国汽车动力锂电池产值为112亿元，其中三元电池占比为21%，去年仅为10%，比例大幅上升。三元材料动力电池增速加快，而磷酸铁锂增速则相对放缓。
刘卫平的回答是：公司将持三元、铁锂两条路线并行态度，是否扩大三元锂电池的产能则取决于未来的市场需求。
联系电话：0392-3280885
手机：13603920885
邮箱：farvict@126.com
地址：鹤壁市 高新技术开发区 金山工业区 淇山路39号
对此，业内人士疑惑，为什么在新能源汽车电池路线上一直高举磷酸铁锂大旗的比亚迪，也开始涉足三元锂电池?

事实上，比亚迪作为动力电池、整车垂直整合的标杆企业，在公司研发生产的磷酸铁锂电池在电动大巴、秦、e6等不同车型上获得成熟的应用经验后，就开始了三元锂电池的基础性研发工作。
根据公告中的技术参数表，该车的电动汽车储能装置种类为镍钴锰酸锂电池，由惠州比亚迪电池有限公司生产。这意味着，比亚迪自主研发生产了三元锂电池，并且已经到了应用阶段。对照比亚迪秦、唐、e6等车型均搭载磷酸铁锂电池，“宋”的出现标志着比亚迪开始从此前单一的磷酸铁锂电池路线中走出，三元锂电池则开始崭露头角。
原标题:致电比亚迪：怎么连你也开始应用三元锂电池？
工信部8月14日公布的第72批节能与新能源汽车目录信息显示，比亚迪一款产品名称为插电式混合动力多用途乘用车入选，车型为BYD6460STHEV。从车型信息及图片分析对照可知，这款车就是比亚迪插电式SUV车型“宋”。

高工锂电专门致电比亚迪CTO刘卫平，探寻推出插电式混合动力“宋”是否意味着比亚迪电池路线的转变。
随着比亚迪新车型开始应用三元锂电池，加之北汽新能源、江淮、奇瑞等企业都开始在新车型上应用三元锂电池，预计未来一段时间内，中国电动乘用车领域铁锂、三元并行的电池路线可能会向三元电池路线倾斜。
值得注意的是，比亚迪同时也在研究磷酸铁锂电池的“改进版”--磷酸铁锰锂电池。第四批新能源车型免购置税目录显示，新款比亚迪e6将搭载全新的磷酸铁锰锂电池，续航里程从300km提升至400km。
镍钴锰酸锂电池在“宋”这款车型上的应用，是否就意味着比亚迪从此在电动乘用车领域会偏向三元材料?