《每日经济新闻》记者了解到，6月上旬的会议，与会专家围绕中美两国电动汽车标准路线图、电动汽车消防与安全技术、电池系统和安全标准、充电技术和设施建设等内容展开了深入交流，并就未来两国在电动汽车充电与储能系统、基础设施、试验测试和支持服务系统等未来合作领域达成初步共识。
汽车分析师张志勇告诉记者，中美双边电动车标准一直在谈，目前还要看双方谈判的结果，但要达到统一难度依然很大，因为涉及到中德之间的谈判结果。
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袁淞表示，目前主要问题是车间通信，尤其是直流的通信协议的问题，许多国外车进来中国后不敢采用中国的直流充电桩，因为直流直接跟汽车CAN通信，一旦过充容易导致车辆损坏。“通信协议指的就是充电桩如何和汽车通信，这个是难题，每个细节都要梳理清楚，否则就会出现充电桩无法给车充电，会提示充电中止。”袁淞说。
实际上，早在今年6月9日，中美电动汽车技术和标准交流会便在北京召开，科技部高新司、国家标准委工业二部有关领导、美国驻华大使馆商务参赞、美国国家标准协会总裁和中美两国专家70余人参加了会议。
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在中美之前，中德电动汽车充电项目已于去年7月正式启动，根据双方的合作协议，在不用牺牲车辆功能性和安全性的前提下，未来中国和德国生产的电动汽车充电接口标准将实现完全统一。
目前全球电动汽车的充电标准共有四种形式：分别为中、欧、日、美标准，四国标准之间存在着一定的差异。“中德之间的充电标准本身差异不大，交流都是七芯接口，只是直流有所不同。而中美之间差异就非常明显，美国是五芯插头，中国是七芯插头，美国也有不同的充电标准，且美标也只是推荐型标准，并没有作强制性规定”。佐思产研高级分析师袁淞告诉记者。“这个其实是有一个背景的，当初国家做标准的时候，主要参考的就是欧标。”一位新能源汽车人士向记者表示，目前关键是看欧阳明高教授他们(中国电动汽车百人会副理事长，清华大学教授，也是推动相关标准的行业专家)，怎么和美标在通信协议和接口标准上作深度融合。
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中美标准差异较大