徐工，再一次重塑了全球装载机领导者格局。

　　2020年11月24日，bauma China 2020首日，徐工面向全球发布XC9350。徐工成为目前中国、全球第三家具备35吨级以上超大吨位装载机生产能力的企业，一跃成为全球大吨位装载机领导者。

　　2020年新冠疫情暴发，bauma China 2020如期举办，实属不易。35吨级装载机在这样一个工程机械展会上发布，其意义更是可见一斑。

　　始于1985

　　一个35年不断向上的梦想

　　20世纪80年代，刚刚从计划经济向市场经济转型的中国市场，基础设施建设呈现蓬勃发展之势，工程机械产品需求与日俱增。

　　1982年，在自制大量工装、模具的基础上，徐工开始了ZL40型装载机的试制。由于具有制造拖拉机的经验和技术，企业很快生产出了装载机样机，并于1983年通过了省级鉴定，产品迅速投放市场。

 

　　彼时，我国装载机制造技术还主要停留在小吨位领域，对于“大吨位”这颗明珠，全行业望尘莫及，“两头在外，大进大出”的产品格局极大限制了我国装载机品牌和产品的市场竞争力。

　　未来的中国市场离不开大吨位产品，民族品牌在全球舞台与外资品牌竞争时，想要掌握主动权和话语权，就必须突破大吨位产品技术这道关。

　　做全球大吨位装载机领导者！一颗梦想的种子就这样在徐工埋下。

　　1985年年初，徐工开始寻求国外制造商，进行技术交流。同年5月，当时的国家物资总局、天津工厂机械研究所和徐州装载机厂组成考察团，由徐州装载机厂苏知行任副团长一行5人赴日本考察。

　　此行确定了徐工与川崎重工的技术合作方案，并决定引进80年代具有国际先进水平的KLD85Z装载机。

　　徐工KLD85Z装载机下线，成为20世纪80年代国内大吨位、替代进口的装载机产品，不断销往葛洲坝、大庆油田、大型矿山和重要码头等大型建设现场。

　　徐工成为当时国内同行业独此一家引进大吨位装载机的企业，也由此掀开中国大吨位装载机发展新的篇章。

　　经历技术引进、消化、创新，大吨位产品开拓的道路上，徐工一直引领国内装载机产业前进方向。

　　没有背靠大树的乘凉，更没有捷径可弯道超车，只能摸着石头过河，边走边架桥。要说一帆风顺，谁都不会信，“领导者”俱乐部的门槛可不是谁想迈就能迈过去。

　　三十余年来，徐工“一根筋”瞄准全球装载机领域金字塔尖目标，厚植家国情怀，彰显大国重器的使命与担当，成绩斐然。

　　一个持续了35年的梦想，徐工装载机仍在继续追寻......

　　珠峰登顶

　　铿锵前行，徐工扛着梦想上路

　　珠峰登顶之路，注定是一条充满艰险的征程，会遇到“缺氧”、“装备不足”的困境。

　　2009年，徐工迈出践行高可靠性、高技术含量、高附加值、大吨位的“三高一大”产品战略重要一步，瞄准12吨级，立志打破国外大吨位装载机垄断。

　　但当时国内尚没有10吨以上大吨位装载机的制造先例，缺乏能够与之配套的结构件，徐工装载机决定：自己造！便有了2010年，徐工LW1200K面世的同时，全球一线品牌同吨位产品在中国市场的全线降价。

徐工LW1200K

　　从12吨到14吨再到如今的35吨，大吨位装载机结构件100%全部由徐工制造，XC9350的整机国产化率已达到80%以上，徐工始终在努力打破国内大吨位技术领域的“0”。当梦想照进现实，徐工已悄然登上了珠峰的又一级天阶。

徐工XC958-EV电动装载机

　　其实，想要在一个行业生存下来并且具有自己的优势、特色，未必要走那条难走的路，做顶尖的企业。

　　因为个性化、定制化的含义绝不仅仅是金字塔尖的内容，还包括量大、面广的中部市场的用户需求，只要自己具有足够特点，甚至在某一细分领域足够专业，就可以在市场竞争中拥有一席之地。

　　2010年10月，徐工研发出全球台天然气装载机LW500K-LNG并交付用户

　　但徐工从不局限于一城一域的谋求和企业自身的存活，而是要代表中国制造业高的制造水平和中国优秀的品牌品质，站在世界舞台的中央，与全球同行同台竞技。

　　脱胎于“鲁南第八兵工厂”的徐工有着与生俱来的红色基因，骨子里怀揣着产业报国的情怀。

　　徐工装载机，作为徐工核心板块之一，成功跻身“全球超大吨位装载机领导者”俱乐部，在我国铲土运输机械产业发展道路上斗志昂扬，不断引领产业发展方向，向着工程机械行业“珠穆朗玛峰”顶端攀登。

　　回首中国装载机产业数十年发展历程，已经有不少品牌几经易主，甚至淡去了身影。究竟是时间的熔炉锻造了如今的徐工，还是珠峰登顶的梦想支撑起了这个新进豪华俱乐部的成员？或许这并不能归结成一个单项选择的问题。

　　栉风沐雨，披荆斩棘，徐工的发展与进步不仅是民族品牌崛起的重要表现，也是中国制造的坚实支撑力量。勇立潮头，矢志登顶，打造具有全球竞争力的世界一流企业，徐工正在路上！