据新统计数据，今年9月全国内燃机完成功率16881.50万千瓦，累计完成139475.43万千瓦。

　　今年8月，内燃机全行业出口交货值基本持平，为10.99亿元，同比下降8.68%。1~8月行业实现出口交货值82.63亿元，累计同比下降0.23%。8月份，我国发动机的产量同比增速为12.03%；环比增速为4.15%。1~8月，全国共生产发动机112515.52万千瓦，累计同比增速为11.89%；其中，汽车用发动机产量为95016.07万千瓦，增速为11.53%。

　　从企业方面来看，内燃机行业今年上半年发展态势良好。据中国内燃机工业协会数据显示，2013年上半年全国共计完成内燃机销量3073.89万台，累计同比增长3.73%；完成功率95025.04万千瓦，累计同比增长3.06%。几家重点上市公司也呈现出上升的发展迹象，业界普遍认为内燃机行业景气度已经回升。

　　企业回升明显

　　从上市公司上半年的情况来看，还是乐观的。潍柴动力，今年上半年公司实现营业收入约为309.2亿元，较2012年同期增长14.27%。归属于上市公司股东的净利润约为20.8亿元，较2012年同期提高9.89%。

　　上半年，玉柴增幅明显，其在多个细分市场均实现增长，增长高于全行业的平均水平。数据表明，今年1~7月，玉柴发动机销量超过31万台，同比增长15%，销售收入超过120亿元，同比增长15%。玉柴6M/6MK大马力动力增幅达100.1%，受到国家政策的影响和农机生产企业对动力需求水平的提高，玉柴农机增长显著，农机板块市场份额提升了2.1%，其中拖拉机增长37.3%，收割机增长100.4%。
 

　　从云内动力发布的2013年半年报可以看出，报告的大亮点即是利润的高涨。公司实现营业收入13.10亿元，同比增长12.84%，其中主营业务收入为11.55亿元，同比增长0.88%，实现净利润8007.95万元，同比增长88.73%。
 

　　中国内燃机工业协会常务副会长兼秘书长邢敏介绍，上半年内燃机行业经济运行状况良好。对于下半年的发展态势，他表示，内燃机行业将会继续保持上半年的稳定增长势头，企业能够满足市场的需求。
 

　　环保发动机受追捧

　　今年第十二届中国国际内燃机及零部件展览会，其主题为“创新发展、节能减排、绿色制造”，集中展示内燃机行业新的科技发展成就和新产品成果。可见，节能减排的理念的确在行业内得到深入推广，各大企业在节能减排、环保达标等产品上着实下了功夫。

　　潍柴的中重型柴油机高压共轨电控系统、HPDI新能源发动机技术、独创STEPPEDBOWL、气道研究、多次喷射技术等多项先进技术成为体现科技潍柴的重点。而对于国四排放标准实施，潍柴将以电控高压共轨技术作为其国四阶段的惟一技术解决方案。潍柴相继投产了WP10、WP12、WP7以及代表高水平的潍柴天然气系列发动机。

　　一汽锡柴自主研发的达到国四标准的智能电机驱动热端EGR系统，不仅解决了热端EGR阀系统在中重型商用柴油机上应用的技术难题，更取得了柴油机热端布置EGR阀的控制机构和双通道蝶阀结构等2项实用新型专利。

　　玉柴在天然气发动机的研发、生产、销售一直走在行业前列。在技术、质量和售后服务不断升级的推动下，玉柴气体机持续走俏市场，今年1~9月，玉柴气体机销量达25000多台，同比增长超73%。其产品功率从120马力到440马力，可以满足广大用户的重、中、轻型客车、卡车的动力需求。

　　节能减排是关键

　　内燃机工业作为一个重要的基础产业，已经成为交通运输、工程机械、农业机械以及国防装备的主导动力。尤其是在空气污染日益严重的今天，发展节能减排行业显得尤为迫切。有数据显示，截至2012年12月底，中国内燃机产品社会保有量为3亿台，已成为世界内燃机制造大国。虽然上半年内燃机行业经济运行状况良好，但是若要稳步上扬，仍需要进一步进行产业结构调整，转变生产方式，向更高层次迈进。

　　今年年初，国务院下发了《关于加强内燃机工业节能减排的意见》，提出到2015年，我国节能型内燃机产品要占全社会内燃机产品保有量的60%。与2010年相比，内燃机燃油消耗率降低6%~10%，实现节约燃油2000万吨，减少二氧化碳排放6200万吨，减少氮氧化物排放10%。

　　提升内燃机能效水平、降低内燃机产品从生产到终端使用全过程能源资源的消耗问题显得尤为重要，在推动替代能源内燃机产品发展、完善内燃机产业相关政策法规方面，我国仍然任重道远。
 

　　在未来几十年中，以化石能源为燃料的内燃机仍然是各种机械装备的主导动力，控制燃油消耗和二氧化碳排放及其它污染物排放已成为全球内燃机产业发展的重要趋势，成为全球内燃机产业应对气候变化、保障能源安全的国际共识。而下半年内燃机行业若要保持增速发展，就必须突破常规，自主创新，形成强大的技术力量支撑，从而满足市场对节能减排产品的需求。

　　对此邢敏认为，解决我国内燃机节能减排存在的主要问题，关键是要做好四个方面的工作：

　　首先是着力解决提升内燃机能效水平共性关键问题。在汽油机方面，重点推广应用增压直喷技术，掌握燃烧和控制等核心技术，推动直喷燃油系统、增压器等关键零部件的开发。在柴油机方面，重点是推广应用电控高压燃油喷射系统、增压中冷系统、排气后处理系统，实现柴油及节能产品的产业化。力争到“十二五”末期，使我国内燃机燃油消耗率总体水平比“十一五”末降低6%～10%。

　　其次是着力降低内燃机产品从生产到终端使用全过程中的能源与资源消耗。重点是抓好产品生产过程和使用过程的节能降耗，实现内燃机生产低能耗、节能节材的绿色制造。加快发展内燃机产品再制造，积极开展再制造技术研发，完善再制造工艺流程，建立健全失效产品回收、再制造、市场使用管理体系，培育一批内燃机再制造重点企业。

　　再其次是着力推动替代能源内燃机产品发展。重点推广天然气单一燃料及双燃料燃烧技术在车用发动机上的应用，汽油/甲醇燃料技术在乘用车用汽油机上的应用，以及柴油/甲醇燃烧技术在重载车用柴油机上的推广应用，解决燃料供应系统关键零部件系统的可靠性和耐腐蚀问题。

　　后是着力完善政策法规。制订《内燃机产业准入管理条例》；出台内燃机制造企业准入条件，解决抑制产业低水平投资和盲目扩张重复建设的问题；制订淘汰落后产品制度，加大对内燃机高耗能落后产品的淘汰力度；建立健全内燃机节能减排标准体系，制订内燃机节能产品技术标准、内燃机节能产品燃油消耗限值及其检测标准、替代燃料内燃机产品技术标准、内燃机再制造产品标准等；研究制订内燃机节能减排的激励和优惠政策。