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The double-set vibrating dredge-unloader of the silo, the introduction of German technology, the built-in high-frequency vibrating lining plate of the silo, the high-efficient dredging of the silo arch blocking, the stop of the silo blocking, the complete solution of the material bonding hanging wall, pile up layer by layer to form the blockage caused by the reduction of bin capacity... also applicable to the chute and the chute under different conditions of dredge discharge..
The double-mounted vibrating dredger is dedicated to solving a series of technical problems, such as coal bunker/silo/arching/clogging/arch-breaking/dredging/discharging, etc. , replace air cannon to solve the difficult technical problems of clearing and discharging materials, such as chute arching blocking/coal bunker arching blocking/raw coal bunker arching blocking/mixed coal bunker arching blocking/buffer bunker arching blocking/raw material silo arching blocking/loading station arching blocking etc. .
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渤海湾海底隧道总长125km投资约2200亿

  “渤海海峡跨海通道战略规划研究项目已经完成,包括一个总报告、九个分报告,我们将于近期上报国务院。”中国工程院院士王梦恕告诉记者,现在辽宁、山东方面的积极性都很高,我国应抓住机遇,乘势而上,适时启动渤海海峡跨海通道的建设。

 

  “渤海海峡跨海通道战略规划研究”是中国工程院、国家自然基金委设立重点咨询项目,中国工程院院士王梦恕任课题组组长,工程院有十几个院士参与,参与单位包括北京交通大学、鲁东大学、铁道部工程设计鉴定中心、中铁隧道集团有限公司等。

 

渤海湾海底隧道示意图

渤海湾海底隧道示意图

 

  渤海经济圈之所以难以像珠三角、长三角那样,形成完成、连续、统一的经济圈,实现区域经济一体化发展,主要原因是环渤海南北两岸相隔,成为交通死角。从烟台到大连的直线距离大约是170km,乘船需要6到8个小时,除了轮渡运输,铁路要多绕行1500km,高速公路要多绕行1600km。

 

  王梦恕表示,目前的运输格局是环渤海1800多km“C型”运输,如果打通渤海海峡跨海通道,增加“I型”运输通道,东北至山东和长江三角洲的运距,比原绕道沈山、京山、京沪、胶新、陇海等缩短400至1000km,大大节省了运费及时间,并缓解运输压力,完善铁路“八纵八横”和公路“五纵七横”国家干线建设格局。

 

  事实上,渤海湾有巨大的交通需求,有关部门2008年的研究数据显示,2008年跨海运输1335万人次,绕环渤海湾1307万人次,货运直接跨海运输是11098万吨,绕走2391万吨。2020年前后,既有的运输方式能实现供需平衡,2025年后既有运输方式将不能满足需求。根据预测, 到2 0 5 0年旅客运输需求是13038万人次,货运是28237万吨。

 

  在全隧道、全桥梁、南桥北隧等三种可选择的海峡通道形式中,工程院方案建议采用全隧道形式。研究方案指出,渤海海峡全隧道方案,按长125km进行投资匡算,约2200亿元,参考国内外跨海工程建设情况以及渤海海峡跨海通道工程项目特点,本项目融资适宜采取BO T模式。渤海海峡隧道内含报酬率大于社会折现率,投资具有经济可行性,预测运营15年可收回成本。

 

  王梦恕建议2020年开工,用6年时间来打通隧道,用10年时间建成,建成后它将成为中国长海底隧道,从烟台到大连只需40多分钟。


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