“康明斯现推出的天然气发动机L8.9G，是首款在中国研发及生产制造的。”这一消息从5月的北京国际道路运输展中传出后，在商用车圈一时激起千层浪。

 康明斯现推出的天然气发动机

　　有业内人士称，康明斯国产天然气发动机的发布，意味着未来其天然气机器制造、运输等成本将会大大降低，进而提高其价格竞争力，将在客车市场直接挑战玉柴，在卡车市场直接叫板潍柴。

　　100%国产化 价格与主流产品齐平

　　“L8.9G的特点是性价比，其优势在于稳定性高、动力性强、气耗低，价格具有竞争力。”康明斯副总裁彭立新表示。

　　据介绍，L8.9G采用全球先进的天然气技术研发平台，以及CAE模拟仿真工具。“该发动机应用国内独有的燃气成分实时分析功能，可使产品适应不同地区的燃气，应用范围广。L8.9G累计台架试验验证时间超过8000小时，并特别进行了超过10000个工作循环的严苛冷热冲击试验，又针对中国市场的车辆运营工况，进行了60万公里的实际道路运营试验，确保发动机在各种工况下都能可靠运行。”彭立新说，为了保证国产发动机的性能，康明斯从开发到试验做了一系列不亚于进口产品的工作。

　　康明斯国产化发动机的本土化生产程度如何呢？据悉，康明斯L8.9G天然气发动机是由武汉技术中心研发完成的，缸体采用东风康明斯提供的柴油发动机缸体，在康明斯的工厂安装伍德沃德燃烧控制系统，并完成全部零部件的装配。“康明斯L8.9G的零部件100%来自中国，并已具备每年生产2万台的能力。它的售价以国内主流产品为参考，走的是主流市场的价格。”彭立新说。

　　通过彭立新的介绍，方得网记者发现，康明斯国产化发动机L8.9G有三个特点：一、为保证国产发动机符合康明斯品质，L8.9G经过了令国内发动机汗颜的试验验证，确保国产化同样具有高可靠性与稳定性；二、零部件采购成本低。因为，L8.9G的零部件100%来自中国，这也是彭立新认为L8.9G的售价与国内发动机一样有竞争力的主要原因；三，通过整合利用武汉技术中心和东风康明斯的资源，后在康明斯工厂安装燃烧控制，省去自己再建生产线的成本。

　　也就是说，康明斯国产化发动机L8.9G的大特点是性价比，打破了之前进口或合资发动机价格高昂的屏障。

　　先客车后卡车 能否改变行业格局

　　2013年，中国燃气客车销量在6万辆数量级，卡车销量在3万辆数量级。康明斯选择在道路运输展上发布L8.9G，其意图很明显——先挑战下中国客车市场。

　　“L8.9G除了适用于大中型客车，还适用于中卡。在未来，我们还会针对中重卡市场，推出专门的燃气发动机。”彭立新表示，康明斯国产燃气动力现将客车市场作为主战场，未来将拓展到卡车市场。

　　客车燃气动力有玉柴，卡车燃气动力有潍柴，面对两块细分市场的两位老大，康明斯能“以1挑2”，改变国内天然气动力行业格局吗？

　　在L8.9G的上市现场，记者关注到一个环节值得寻味：厦门金龙、厦门金旅、海格客车、安凯客车、中通客车、福田欧辉客车等6家主流客车企业代表，同时现身康明斯展台，与康明斯的领导共同见证L8.9G发动机的上市。

　　这6家客车企业在大中型客车上均有各自的特点，其中，三龙客车长期位居国内客车业的第二、三、四位置；安凯客车在新能源客车和高端公路客车中一直较为强势；中通客车天然气车型销量一直在国内名列前茅；福田欧辉在2013年中标北京公交3000辆天然气客车订单。

　　相关数据显示，这6家企业的大中型客车销量在市场总量中占一半以上。6家客车企业代表的同时出现，不管是来给康明斯国产天然气发动机捧场、还是准备和康明斯签订协议，在不同程度上都说明了他们对康明斯天然气发动机的关注或认可。

　　在发布现场，L8.9G的首批用户北京公交八方达分公司代表称：“测试使用过程中，L8.9G发动机的动力性和经济性非常出众，故障率极低，其优异的可靠性确保了车队的运营。”

　　对于服务方面，该用户代表表示：“康明斯为公司选派了资深技师团队现场驻点服务，同时进行了工厂、分公司、现场三级零件储备，并提供备机，保证快速响应。此外，他们还对我们的服务技师进行培训，帮助提高公司自我服务的能力。这种优秀的服务品质，是公司与康明斯长期友好合作的基石。”

　　无论是客车主机厂还是用户，康明斯天然气发动机已经有一定的认知度与口碑，而在卡车市场，东风康明斯的用户认可度和市场口碑之高，皆有目共睹。

　　康明斯国产天然气发动机在保持“原汁原味”同时，又以国产化缩小了与国内主流产品价格的差距，再加上不少客车企业的认可与用户的口碑，上市后期能否迅速打开市场，并改变国内天然气发动机市场格局？值得观察。