或许很少有人还记得12年前首届全国卡车大赛开赛时的情境，这项“中国商用车领域内个汽车体育赛事”的知名度在当时是极低的，以至于没有人能想到它会发展到今天的规模——央视直播收视率逐年提升、单场现场观众人数多达5万人、每年的赛事经费高达6000万元。继2009年华丽转身为场地越野赛之后，2015年，这项赛事又将迎来更伟大的转折——中国卡车公开赛正式启航，这将使中国的卡车运动进入崭新时代。

左起往右：中国卡车大赛常务副主席李上雄先生；国际汽联卡车委员会主席Manuel Vidal先生；国际汽联场地委员会主任Jacques Berger先生及国家体育总局汽车摩托车运动管理中心二部副主任 张涛
 

　　中国卡车大赛创始人李上雄认为2003年届卡车大赛的举办有些偶然，当时摆在他面前的是一个很好的契机：卡车企业需要一个好的方式去扩大品牌影响力，为了区别于各企业都在做的产品巡展方式，通过体育赛事为企业营销服务的卡车大赛应运而生。2004年开始福田欧曼接棒并在赛事中加入“福田汽车总动员”活动，通过赛前赛手驾车的特技表演和用户的试乘试驾活动开创了中国商用车体验式营销的先河。

全国超级卡车大赛常务副主席 李上雄

　　2009年，卡车大赛转型为越野赛后，赛事变得更加激烈和精彩，不仅观赏性大大提高，对车辆和赛手的要求也提到了新的高度，由于车辆的改装、调试、检修等需要专业的服务团队，此时就要求赛事的背后拥有强大的技术后盾，大赛每年的直接投入一度高达6000万元。当然，日趋专业化和巨额投入也使这项赛事火爆异常，被称为中国卡车运动赛事。
 

好莱坞007特技演员：皮特与李上雄

　　6年的卡车越野赛取得了多个方面的成就。首先，它使中国卡车越野赛事从无到有并步入成熟期，通过中欧卡车精英挑战赛等交流，为中国卡车赛事与国际接轨打下了基础。其次，卡车大赛提升了卡车司机的地位，使以往这一被人歧视的职业得到了尊重甚至追捧，使这一被社会忽视的群体进入公众视野。第三，卡赛嫁接起的国际资源、社会资金资源和媒体资源为参与者提供了一个的传播平台，并开辟了一种卡车企业品牌营销的新模式。
 

全国超级卡车越野大赛组委会常务副主席 李上雄致词

　　以陕汽为代表的卡车大赛赞助商通过卡赛取得了飞速发展。2009年，陕汽开始向服务型制造转型，强调关注客户、关注服务，卡赛无疑成了其宣扬品牌理念的主战场。依托于卡赛，陕汽创办了中国卡车司机节，出版了《中国卡车司机生存现状蓝皮书》，2014年末又发布“车轮滚滚”平台，“千人创富计划”浮出水面，对用户的关爱行动进入实质性阶段。2009年，刚赞助卡赛时陕汽的销量为6万辆左右，2014年已步入“10万辆俱乐部”。另外，一直赞助卡车大赛的玲珑轮胎的销售额从开始的二三十亿发展到今天的近300亿，后期加入的赞助商零公里润滑油的销售额也从2个亿跃升到10个亿。对于此，李上雄仍保持谦虚态度：“只能说卡车大赛促进了这些企业的发展，助推其销售额的增长，还不能说这一切都归功于卡车大赛。”李上雄把这种“卡赛增长现象”归结为四个字——由外而内。他认为，一个品牌只有找到一个点能够反映出企业的文化和产品特色，这个品牌才会产生更大的影响力，这就是由外而内的营销理念，卡车大赛就是实施这一理念的有效载体。

中国卡车大赛组委会常务副主席李上雄先生赠送国际汽联卡车委员会主席Manuel Vidal先生卡赛限量版纪念银币

　　尽管成绩有目共睹，但卡车大赛也遇到了许多难题。李上雄认为，大的压力就是要不断进步、不断创新，有时候还容易满足，有时则会被一些表面现象所迷惑，还会遇到许多不可预测事件，这些在大多数眼里无比成功的赛事实则遇到了发展的瓶颈。近日有媒体同行还在吐槽中国越野场地锦标赛，文章称“没有哪个厂商会喜欢自己的赛车总是脏兮兮的连LOGO都看不清楚”，卡车越野赛同样需要面对这个问题，到过现场的观众可能都深有体会，当一辆辆赛车在场地上飞驰竞技之时，那种观赏的畅快感很快便会被车辆卷起的尘土刺激得兴致全无，过于专业的竞赛规则使一般观众也只有看热闹的份，缺乏互动性。主要的是，步入2015年，陕汽X3000上市后其销售重心将从改装后作为赛车的德龙F3000转移到这款与融合了车联网平台+互联网平台+移动互联网为一体的车轮滚滚平台紧密衔接的新品上来，对方肯定不会愿意让这款外观新颖靓丽的主打产品到赛场上被“折磨”得灰头土脸。看来，不管从哪个角度来看，卡车大赛都再次来到了需要变革的十字路口上。

国内比赛现场

　　如果把卡车大赛初期只是赛手比拼技能的阶段称为卡赛1.0时代的话，越野赛的6年就是卡赛的2.0时代，越野的竞赛方式不仅仅考验赛手的驾驶技巧，还考验着赛车的“抗作”能力。如今，卡车大赛将迎来它的3.0时代，参赛的车辆将不再局限于同一品牌，不同车队的赛手驾驶不同品牌卡车同场竞速的期待即将成为现实。

　　将于2015年7月在专业赛车场启动的3场中国卡车公开赛将完全按照国际汽联卡车竞赛的统一规则进行竞速赛，比赛将以中国公开赛的形式允许国际车队驾驶不同品牌的卡车共同参与。多个卡车品牌一起参赛的形式能否一呼百应？卡车越野赛时陕汽之外的卡车企业表现出的“集体冷漠”常被业内所诟病，中国的卡车运动迟迟未实现的“共同繁荣”也多少让人感到美中不足。对此，李上雄的见解一针见血：“多数企业只是表面上不屑一顾而已，私下里还是非常关注的，陕汽通过卡车大赛取得的成绩有目共睹，实际上是令人嫉妒的。”目前，李上雄已与大多数主流卡车企业进行了轮沟通，大家对于新的比赛形式都很感兴趣。

 国际比赛现场

　　国际汽联卡车委员会主席在邮件中这样激励李上雄：“希望在拥有多人口、全世界大卡车市场的中国，能够迎来按照国际汽联卡车竞赛规则进行的卡车大赛，如果成功，中国就可以率先在亚洲组织亚洲杯，之后联合大洋洲、欧洲、美洲一起合作世界杯！”
 

　　“这将是一项更刺激、更好看的可长久发展的赛事，它是时尚的，超酷的卡车运动，一旦开赛，粉丝会非常多。时机成熟后，还会在赛事中融入产品推广、互动、娱乐等元素，把它发展成卡车运动与卡车文化为一体的卡车嘉年华。”李上雄表示。
要知道，在德国，卡车大赛故意和F1比赛安排在同一个周末，结果是卡车大赛的观众比F1的观众还要多，这说明卡车大赛比F1更好看。欧洲卡车大赛的成功让李上雄树立起把中国卡车公开赛做成赛事的信心。实际上，经过12年的孕育，中国已经具备了举办卡车赛事的条件，这不仅表现在中国不乏像卡车大赛赛手李阳这样自掏腰包350万元参加达喀尔汽车拉力赛卡车组比赛的驾驶狂人，也不乏现场观众动辄达几万人的群众基础，况且即将开始的中国卡车公开赛站在了两个巨人的肩膀上——将由国际汽联卡车委员会做技术指导、由如日中天的卡车越野赛组委会全盘操控，看来，李上雄的信心绝不是痴人说梦。

　　比F1还要精彩的卡车赛事，想一想都觉得期待！文/《驾驶园》 刘勇