如今看来，这份新国标的出台并没有预想的那么顺利。截至记者发稿前，仍未见到新国标的踪影。
曾有媒体用“谁建谁用、谁用谁建”来形容中国公共充电设施的尴尬局面——“适用于比亚迪的桩不能适用北汽，适用北汽的桩比亚迪的车充不了”。
  鹤壁市华维测控技术工程有限公司，位于鹤壁市高新技术开发区，是鹤煤集团科技处下属的科技型实体企业，主要承担鹤煤集团煤矿、选煤设备、煤仓、料仓、破拱、空气炮及自动化系统的研制、改造、设计、开发、生产、销售。技术力量雄厚，机加工艺完善，产品检验及使用环境标准规范，质量管理严格遵循国际ISO:9000认证标准，实施产品“三检”制度，即用户使用验收制度，产品质量跟踪制度，售后信息反馈制度。倾心打造稳定、可靠、具性价比的工矿自动化产品。
对此，倪峰告诉记者，这是由于电网企业、电动车企业以及充电桩企业等各方在某些关键技术问题上仍未达成一致，而分歧的根源在于利益的分配。
新能源车主王志就深深地体会到了上述尴尬局面。“买了新能源汽车之后才发现，电动汽车并不像传统汽车一样，去任何一个加油站都能加油。坑爹的是，车子没电的时候，你附近的充电桩都不能用。”王志对《国际金融报》记者抱怨。王志近买了一辆纯动力汽车，一方面想尝鲜，另一方面，更是想借着购置新能源汽车获得免费沪牌，但买来使用之后才切身体会到，在外充电的不方便。
  公司拥有一支专业的工程技术队伍，在产品研发方面，采用CAD绘图、三维造型、模拟仿真等前沿技术手段，不断追求智慧的无限提升，实现电器科技与生产工艺的完美结合，在工矿自动化设备领域不断创新，引领市场，成就经典。全自动CO2气体保护焊接、程控氩弧焊、数控模数加工、精密压力铸造、智能静电喷涂等技术的应用，有效地保障了产品性能。先进的自动化生产设备，精湛的生产工艺，优良的制作技术，使得产品尽显一流品质。
接口标准不统一
8月26日，国电南瑞科技股份有限公司高级工程师倪峰对《国际金融报》记者透露，由于一些难题尚未解决，新国标无法在8月出台，快的时间可能是9月，但也有可能推迟至年底。国电南瑞是国家电网直属单位南京南瑞集团公司旗下子公司，直接参与此次新国标的编写。
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而此前，北京市科委新能源与新材料处处长许心超曾在国家信息中心主办的全国汽车信息发布会上表示，“充电国标的修订工作已基本完成，开始征求意见，有望在今年8月正式发布。”因此，市场上一直流传着新国标将于8月发布的消息。
但对于新能源汽车来说，制约其发展的大问题还是在于充电桩。根据《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》，到2015年底，中国应建成40万个充电桩、2000个充换电站。可截至2014年底，全国仅建成了2.8万个充电桩和723座充电站，新能源汽车与充电桩两者之比仅为4：1。
“现在看来，当时的标准还存在‘定义含糊’、‘指代不明’、‘完整性欠缺’等多重问题。这些问题造成了行业内各家企业对标准的理解误差。”倪峰说。
据倪峰介绍，这次新国标的修订主要考虑了四点：首先是充电安全，在涉及人身和设备安全方面作出增强;其次，提高准确性，明确旧版标准中相对含糊的定义;此外，增加完整性，补充原标准中缺失的部分，在此前提下，尽量兼顾向前兼容性，减少资源浪费。
为此，在国家电网的牵头下，中汽研、中电联、国电南瑞 、国网许继、鲁能集团、中国普天、比亚迪等进一步讨论制定充电接口新的标准性文件，也就是上文中提及的新国标。
从此前国家出台的一系列政策来看，对新能源汽车的发展给予了很大的支持和鼓励，比如此前，国务院常务会议决定免征新能源汽车车辆购置税，还明确了政府机关和公共机构公务用车“新能源化”的时间表和路线图等。
一个典型的案例是，今年年初，国家电网宣布全程1262公里的京沪高速快速充电网全线贯通。理论上，这意味着开新能源车自驾北京、上海将不成问题，但事实上，在经历过一段时间的验证后，不少人发现，上述设想根本不成立，因为有些充电桩的接口跟车型并不匹配。
问题不仅是充电桩数量少，更在于接口标准的不统一。在现存的这些充电桩中，并没有达到互联互通，而是各自为战，相互之间不兼容。
事实上，相关部门和业内企业并非不懂充电桩接口标准统一的重要性。早在2011年12月27日，工业和信息化部公布了有关电动汽车充电接口和通信协议的四项国家标准，这些标准于2012年3月1日正式实施，被认为是电动汽车领域的基础性法规。然而，这些标准实施已经三年，效果并不佳。