中泰已经签订高铁合作协议，中老铁路正在加紧推进，中国还将积极地参与新马高铁的竞标。中国外交部长王毅3月28日在博鳌亚洲论坛上透露了以上信息。
 

　　同日，国家发展改革委、外交部、商务部3月28日联合发布了《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》（下称《行动》）。
 

　　交通设施互联互通作为一带一路战略的先行工作在《一带一路愿景行动》中得到充分彰显。
 

　　《行动》称，基础设施互联互通是“一带一路”建设的优先领域。沿线国家宜加强基础设施建设规划、技术标准体系的对接，共同推进国际骨干通道建设，逐步形成连接亚洲各次区域以及亚欧非之间的基础设施网络。强化基础设施绿色低碳化建设和运营管理。
 

　　发改委综合运输研究所研究员董焰表示，绿色低碳的交通设施指的主要就是高铁，因此，高铁在一带一路交通设施互联互通中将扮演重要的角色。
 

　　整合出海
 

　　在博鳌会议期间，斯里兰卡总统西里塞纳及夫人在参加完博鳌亚洲论坛2015年年会开幕式后乘坐高铁前往三亚。西里塞纳表示，他是在习近平主席的建议下选择乘坐高铁的。
 

　　实际上，中国在斯里兰卡的铁路投资已经在2013年8月开始，当时由中国机械进出口（集团）有限公司牵头，与中铁五局共同修建的斯里兰卡南部铁路项目正式开工，这是中国企业以总承包形式在斯里兰卡承揽的个铁路工程项目。

　　中国铁路总公司（下称铁总）副总经理杨宇栋陪同斯里兰卡总统乘坐了高铁。一位接近铁总的人士表示，《行动》文件公布之后，铁总上下也很振奋，铁路走出去的工作目前已经成为铁总工作的重中之重，此前铁总就成立了相应的领导班子，目前是由铁总分管该块业务的副总黄民负责跟28个国家地区之间进行铁路合作的相关具体工作。

　　而在2014年年底，铁总也已经成立了中国铁路国际有限公司，铁总在铁路走出去方面将加快形成由铁路勘探设计、施工建设、装备制造、通信信号等企业参与的铁路走出去企业间信息共享和工作协调机制，统筹好国内资源和国外市场，避免恶性竞争，实现互利共赢，增强铁路全产业链竞争力。

　　目前，中国北车、中国南车的合并工作也已经进入收尾阶段。南北车合并和中国中车的诞生，将更好地在一带一路交通建设尤其是铁路建设中发挥重要作用，避免在海外市场的恶性竞争。
 

　　三路齐发
 

　　上述接近铁总的人士表示，目前中国在一带一路铁路建设上主要是三个方向，北面是与俄罗斯，西面是与中亚各国，南面是与东南亚各国。
 

　　2014年10月13日，在中国国务院总理李克强和俄罗斯总理梅德韦杰夫的见证下，中国发改委与俄罗斯运输部、中国铁路总公司与俄国家铁路公司四方签署高铁合作备忘录，推进构建北京至莫斯科的欧亚高速运输走廊，优先实施莫斯科至喀山高铁项目。
 

　　中国北车副总裁余卫平表示，目前莫斯科到喀山的高铁项目，中俄之间的合作进展顺利。
 

　　北车方面的人士表示，从技术上看，中国高铁与俄罗斯的需求为接近。中国北车已经研制了世界速度快、技术水准高的高寒动车组，能在零下40℃和零上40℃之间运行，在投入运行的两年多里，运行稳定，跻身世界高寒高铁的典范，创造了人类高铁史上的三项世界纪录——直通里程长、气温反差大、穿越气候带多。
 

　　中国与中亚国家之间的铁路合作则更早，中国的货车机车在当地很有市场，南北车在当地建立了一些工厂和维修基地。

　　此外，中亚国家是丝绸之路通向欧洲的必经之路，中国跟其之间的铁路运营合作也至关重要，目前，铁总已经开通了数条中欧班列，其中好几条路线都要经过中亚，目前中欧班列主要的问题是铁路的标准不一，贸易体制不一，通关手续尚未简化，未来随着一带一路战略的实施和中国与相关国家的协商，上述问题将得到解决，中欧班列的运行将更加常态化和密集化。
 

　　打通缺失路段
 

　　中国与东南亚国家的铁路合作即是泛亚铁路网的构建。

　　泛亚铁路包括中东西三条线路，中路从中国云南的昆明出发，经过景洪、磨憨，到达老挝首都万象，沿途经过泰国首都曼谷和马来西亚首都吉隆坡，直达新加坡。东路从昆明出发，经河内、胡志明市、金边到曼谷，西部从昆明出发，经瑞丽、仰光到曼谷。东、中、西三线在曼谷交会后经吉隆坡直达终点新加坡。
 

　　上述中泰铁路、中老铁路和新马高铁项目，即属于泛亚铁路网的一部分。

　　除铁路外，港口、机场、公路等其他交通设施方面，中国和相关国家也将进行一系列合作，推出一批项目。
 

　　《行动》称，要抓住交通基础设施的关键通道、关键节点和重点工程，优先打通缺失路段，畅通瓶颈路段，配套完善道路安全防护设施和交通管理设施设备，提升道路通达水平。

　　民生证券研究院执行院长管清友则称，预计通向东南亚的基础设施建设宜率先启动，巴基斯坦瓜达尔港、斯里兰卡汉班托塔港等印度洋战略性港口或成为“一带一路”首批战略港口。