三一重工，从山沟沟里崛起的民企，如今已然变成了“三五”——全球第五大工程机械企业、五千人规模的工程师队伍、五次摘得国家科技进步奖。9月24日，在2016浦江创新论坛“智能制造与工业大数据”产业论坛上，三一集团高级副总裁、首席流程信息官贺东东说，如今想来，这一“山乡巨变”很大程度上是因为8年前他们一个朴素的想法，就是把机器“连”起来。当时，三一并不清楚他们无意中成了中国早的工业互联网平台企业之一，这对于一个重工业厂家来说甚至有点太时髦了。然而，他们为此已付出10个亿的投入，你可以判断这到底值不值。

（海沙尔 摄）

　　事实是，如果不投资于大数据，智能制造就是扯谈。贺东东打比方说，眼下不少智能家电也正在让各种电器产品接入网络，而一台挖掘机产生的数据量大概是一台空调的百倍甚至千倍。记者了解到，在三一的机械制造世界中，目前共有23万台设备实时联网，时时处处生成5000多种各类参数。作为国家首批智能制造试点示范项目，其离散型的柔性生产线共20个制造工位，却可以完成30个不同型号产品的混装，人均产值提高24%，支撑100亿元产值。

　　那么，一架大飞机呢？当前阶段，国产大飞机C919正处于首飞之前的总装过程中，截至目前订单数量已超过500架，而到2020年其总装制造能力将达每年150架。中国商用飞机有限责任公司信息化中心主任王文捷介绍，大飞机一次飞行产生的数据量达到10个TB的量级，也就是说至少20台500G大硬盘的电脑才能装得下。中国商飞公司，不仅要成功研制自主知识产权大飞机，还要成功运营大飞机制造商，从适航试飞到供应链管理，分分秒秒、日新月异的大数据堪称天量。

　　为此，中国商飞今年新合并成立信息化与管理创新部，并专门下设数据处，用数据驱动创新。记者了解到，比如他们建立起零件号、版次、物料组等为基础的编码标准，给大大小小每一种零件都配上“身份档案”和“电子履历”，引入11万种以上的物料主数据。王文捷表示，即使在像马航MH370这样的事件中，任何零件都可追溯还原为一架完整的飞机，甚至倒查出某零件的前世今生。目前，C919研制已形成全程管控中心，可实现三维可视化分析。

　　在这些明星企业看来，用于智能制造的“原材料”其实就是工业大数据，而且智能制造的数据库不仅对制造有用，对服务也有用。据悉，三一集团的半数业务量已面向海外市场，在遍布全球的“三一制造”中，它们互联起来就产生了一个“挖掘机参数”，可以显示当地开工量等工程建设情况，甚至可以预测宏观经济、配件需求、设备故障等。据称，这一参数目前定期报送国务院。

　　在德国，工业4.0有西门子主导的工业互联网平台；在美国，这一角色则是通用电气GE扮演的——那么，“中国制造2025”呢？三一正试图基于8年来的大数据经验，建立一个“树根互联”系统，形成中国版开放式的工业互联网平台，服务于制造业内数量庞大的中小企业。贺东东表示，“过去人们常说‘软件即服务（Software-as-a-Service，SaaS）’，后来也说‘平台即服务（PaaS）’，现在其实是‘制造即服务（MaaS）’，制造业也可以是服务业。”王文捷也说，数字化车间与数字化服务，是中国商飞正在推进的“数字双胞胎”大数据战略之核心。

　　显然，智能制造与工业大数据正是“互为因果”的关系，上海也正在实施《上海市推进制造业与互联网融合加快工业互联网创新发展三年行动计划（2016-2018年）》。包括三一集团在内，国家及上海已在临港地区重点推进一批标杆性制造企业，推进智能工厂应用示范。上海市临港地区开发建设管委会党组书记、常务副主任陈杰表示，为此临港正在先行建设智能制造的“大脑中枢”，依托骨干单位，包括信息化服务和制造商以及重点科研机构，重点打造四大功能性平台，如上海交大牵头的上海智能制造研究院，设有与德方高校院所新近合作设立的中德智能制造联合研究中心，又如工业4.0综合研究院、工业互联网创新中心等，共同推进工业大数据的跨领域、跨平台集成应用。（本文来自解放日报）