40年，历史长河中的一瞬，但对于身处这一时空的中国工业企业来讲，却是一段波澜壮阔的历程。一位装备制造业的老专家曾无比感慨地说：“中国企业从无到有，由小变大，从单纯引进消化国外技术到走出国门进行国际产业合作，这一步步走得何其艰难，如今看来又是多么可歌可泣。”

　　经过多年发展，一些重化工领域的国有企业在快速壮大的基础上，才逐渐有了拥抱全球大市场、整合全球资源的能力。

　　2001年，中国加入WTO成为一个新的转折点。当“走出去”上升为国家战略，中国企业走进全球市场势在必行。当时，“WTO倒计时”每每被当做“狼来了”的提醒，甚至很多人比较悲观地认为，中国脆弱的产业体系会在加入WTO的狂风暴雨中瞬间崩溃。如今，我们看到的是中国企业融入全球大市场分享全球化红利，中国快速成为世界工厂，中国制造的成本、性价比等诸多优势，都得到了充分显现。

　　在这个扩大开放成为重要发展动力的时间段，中国工业企业通过积极参与全球价值链分工，深度融入经济全球化。同时，中国产业链和全球产业链的关联不断增强，中国通过扩大开放既快速推进了自身的经济增长和工业化进程，又对全球产业链的构建做出了巨大贡献。

　　这个前赴后继“走出去”的时期，中国工业企业收获了成功的喜悦。

　　从1992年到1998年，短短6年时间，振华集装箱岸桥的全球市场占有率就达到了世界。时至今日，振华重工始终保持世界的位置。在国际化产业合作的过程中，振华重工不仅仅抓住客户的个性化需求，它还极其注重国际化文化管理能力。振华重工在全球300多个码头都有产品，26个国家设有分支机构，很多分支机构是以当地人作为总经理来实施管理，这样振华重工能够更好地理解当地文化，顺利发展。振华重工成为全球装备制造领域的一个世界大品牌，依靠的正是走出去扎实塑造大国品牌的思路。

　　再看吉利汽车，2010年吉利汽车收购沃尔沃汽车公司，当时的沃尔沃亏损100多亿元。2017年沃尔沃已经盈利100多亿元。吉利和沃尔沃就是一个在开放中相互成就的经典案例。吉利帮助沃尔沃降低了成本，而沃尔沃帮助吉利在研发能力和质量控制上实现了提高，完成了产业链上的合作共赢。作为我国汽车行业海外品牌战略的先行者，吉利吸收全球一流技术并增强自主创新能力，成为中国汽车企业海外并购获得成功的典范。

　　2016年10月5日，由中国铁建等央企承建的“新时期的坦赞铁路”——亚吉铁路建成通车。它见证了中国铁路“走出去”过程中，从确定中国标准到引入运营理念的转变。专家这样定义“亚吉模式”：通过中国标准实施的铁路项目，把包括建设、装备、运营在内的全产业链带出去；通过铁路带动沿线经济发展，建设沿线经济带，实现国际产能合作。这为中国扩大国际产能合作开垦出一块“试验田”，创造了中国央企产能“走出去”，实施国际经济合作的一种新模式。

　　毋庸置疑，中国企业在国际市场开疆拓土，无不充满着艰辛，无论成功还是失败，这一过程不仅仅是中国企业国际化的奋斗史，更是我国企业自我成长、再进化与勇于创造的体现。

　　在现代经济中，封闭的产业系统是难以生存的，越是开放，产业体系就越充满活力，因而也会越快地成长，越具有市场适应性。

　　当前，我国正在建设开放型现代产业体系。对外开放推动我国企业与技术先进、实力雄厚的发达国家跨国企业竞争，倒逼企业技术、质量和服务水平提升，增强我国工业企业的国际竞争力，实现我国自身产业结构转型升级，推动开放型经济向更高层次迈进。

　　同时，中国经济正在转向创新驱动发展的新阶段。在创新驱动的大背景下，中国产业发展已从追求速度向追求高质量发展转变，更加深度地融入全球产业分工体系的需求正在召唤企业不断向前。如此前我国提出的产能合作倡议，覆盖发展中国家和发达国家，通过各国协调发挥自身优势，释放潜在需求。国际产能合作倡议不但符合广大发展中国家对先进适用技术的需求，也可为实施“再工业化”的发达国家提供有力支撑，有利于形成世界经济复苏新增长点，有利于完善全球产业布局，优化产业链、供应链。

　　诚如工业和信息化部部长苗圩所说：“无论过去、现在，还是未来，互利共赢、开放合作都是中国制造业发展过程中坚持的根本原则。”

　　如果一切的失误与恐惧都源于无知，那么中国企业就必须去观察、去理解、去感受、去判断，然后带着信心去实践……中国企业已经走过，并正在接着走，将来还要继续走这样一条开放胸怀的道路。这样一趟旅程，艰辛而壮阔，但每一个肩负使命的企业都应该庆幸能参与其中。

　　不畏将来，不悔过往。中国企业将在开放合作的道路上绽放光彩，他们将参与全球产业价值链分工并重构全球产业体系，从中低端到高端，融入经济全球化的大家庭。

　　(本文来自中国工程机械工业协会)